0511　米フォード、関税コスト2100億円　25年業績予想取り下げ

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4.米フォード、関税コスト2100億円　25年業績予想取り下げ

#トランプ政権 #トランプ関税 #企業・業績 2025/5/6 5:37 (2025/5/6 9:23 更新)

[会員限定記事] フォードは関税コストを見込み25年の利益予想を取り下げた

【ニューヨーク=川上梓】

米フォード・モーターは5日、トランプ米政権による自動車と部品への追加関税などで2025年通期で15億ドル（約2100億円）のコストが発生すると発表した。

25年通期の業績予想を撤回し、4〜6月期決算で新たな見通しを発表する。

コスト上昇により米国で6月以降に新車価格を値上げする可能性も示唆した。

「コスト10%削減」で相殺

2月時点で25年12月通期の調整後EBIT（利払い・税引き前利益）は70億ドル〜85億ドルを予想していた。

ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は同日、「関税が生産や供給網に及ぼす影響や今後の関税政策の変更、報復関税の可能性をふまえて見通しの発表を一時停止する」と話した。

関税による年間コストは25億ドルの増加を見込むが、10億ドルをコスト削減で相殺する。

シェリー・ハウス最高財務責任者（CFO）は25億ドルの試算について「輸入車や部品、鉄鋼やアルミなど一連の関税が全て含まれる」と話した。

トランプ大統領は4月29日に部品関税で2年間の軽減措置を発表しており、この措置に伴う影響も織り込んだ。

10億ドルのコスト削減の内訳は明らかにしていない。

中国生産車「ASEANなどに輸出」

フォードの米国販売車に占める国産比率は8割と高く競合他社より関税の影響を受けにくいが、米国生産車に占める輸入部品の比率は6割程度と高い。

ファーリー氏は「米国の製造業を成長させることで米国経済を強化するという政権の目標を支持する」と話したが、実際には業績を下押しする側面が大きい。

同社は中国からも完成車や部品を輸入しており、トランプ政権が中国に発動した累計145%の関税もマイナスとなる。

4月には米国産車の中国向け輸出を停止した。

クマール・ガルホトラ最高執行責任者（COO）は5日、中国の生産拠点を「東南アジア諸国連合（ASEAN）やオーストラリア、南米など（中国との）貿易関係が良好な地域への輸出拠点として活用し続けている」と話した。

中国から米国以外への輸出先を広げて関税影響を軽減する。

メキシコ生産車の輸出先も増やす。ガルホトラ氏は現在メキシコ工場で生産する電気自動車（EV）「マスタング・マッハE」について「生産計画は変更がないが、一部の在庫を欧州に振り向けた」と明らかにした。

値上げ「6月ごろの可能性」　

フォードは6月ごろの値上げの可能性を示唆した しかし関税コストを吸収するためにはこうした輸出先の変更だけでは限界がある。

フォードは現在、米国産の多さを訴求して米国内で値引きキャンペーンを行っているが在庫がなくなれば値上げせざるを得ない。

ガルホトラ氏は値上げの可能性について「6月ごろになると見ている」と話した。

販売店の在庫状況を見極め、販売店に拠出する販売奨励金を減らすことも検討する。

同日発表した1〜3月期決算は売上高が前年同期比5%減の407億ドル、最終利益が65%減の4億7100万ドルだった。

EV事業のEBITは8億ドルの赤字で、事業別EBITを開示して以降、11四半期連続の赤字となる。

資本効率を高めるため、EVやソフトウエアを使った車に使う2つのプラットフォームを1つに統合したことも明らかにした。

ふりがな

4. 米（べい）フォード、関税（かんぜい）コスト2100億円（おくえん）　25年（ねん）業績（ぎょうせき）予想（よそう）取り下げ
#トランプ政権（せいけん） #トランプ関税（かんぜい） #企業（きぎょう）・業績（ぎょうせき）
2025/5/6 5:37 (2025/5/6 9:23 更新（こうしん）) [会員（かいいん）限定（げんてい）記事（きじ）]
フォードは関税（かんぜい）コストを見込み（みこみ）25年（ねん）の利益（りえき）予想（よそう）を取り下げた（とりさげた）

【ニューヨーク=川上（かわかみ）梓（あずさ）】

米（べい）フォード・モーターは5日（にち）、トランプ米（べい）政権（せいけん）による自動車（じどうしゃ）と部品（ぶひん）への追加（ついか）関税（かんぜい）などで2025年（ねん）通期（つうき）で15億（おく）ドル（約（やく）2100億円（おくえん））のコストが発生（はっせい）すると発表（はっぴょう）した。

25年（ねん）通期（つうき）の業績（ぎょうせき）予想（よそう）を撤回（てっかい）し、4〜6月期（がっき）決算（けっさん）で新た（あらた）な見通し（みとおし）を発表（はっぴょう）する。

コスト上昇（じょうしょう）により米国（べいこく）で6月（がつ）以降（いこう）に新車（しんしゃ）価格（かかく）を値上げ（ねあげ）する可能性（かのうせい）も示唆（しさ）した。

「コスト10%削減（さくげん）」で相殺（そうさい）

2月（がつ）時点（じてん）で25年（ねん）12月（がつ）通期（つうき）の調整後（ちょうせいご）EBIT（利払い（りばらい）・税引き前（ぜいびきまえ）利益（りえき））は70億（おく）ドル〜85億（おく）ドルを予想（よそう）していた。

ジム・ファーリー最高（さいこう）経営（けいえい）責任者（せきにんしゃ）（CEO）は同日（どうじつ）、「関税（かんぜい）が生産（せいさん）や供給網（きょうきゅうもう）に及ぼす（およぼす）影響（えいきょう）や今後（こんご）の関税（かんぜい）政策（せいさく）の変更（へんこう）、報復関税（ほうふくかんぜい）の可能性（かのうせい）をふまえて見通し（みとおし）の発表（はっぴょう）を一時停止（いちじていし）する」と話（はな）した。

関税（かんぜい）による年間（ねんかん）コストは25億（おく）ドルの増加（ぞうか）を見込（みこ）むが、10億（おく）ドルをコスト削減（さくげん）で相殺（そうさい）する。

シェリー・ハウス最高（さいこう）財務責任者（ざいむせきにんしゃ）（CFO）は25億（おく）ドルの試算（しさん）について「輸入車（ゆにゅうしゃ）や部品（ぶひん）、鉄鋼（てっこう）やアルミなど一連（いちれん）の関税（かんぜい）が全（すべ）て含（ふく）まれる」と話（はな）した。

トランプ大統領（だいとうりょう）は4月（がつ）29日に部品関税（ぶひんかんぜい）で2年間（ねんかん）の軽減措置（けいげんそち）を発表（はっぴょう）しており、この措置（そち）に伴（ともな）う影響（えいきょう）も織り込（おりこ）んだ。

10億（おく）ドルのコスト削減（さくげん）の内訳（うちわけ）は明（あき）らかにしていない。

中国（ちゅうごく）生産車（せいさんしゃ）「ASEANなどに輸出（ゆしゅつ）」

フォードの米国（べいこく）販売車（はんばいしゃ）に占（し）める国産比率（こくさんひりつ）は8割（わり）と高（たか）く競合他社（きょうごうたしゃ）より関税（かんぜい）の影響（えいきょう）を受（う）けにくいが、米国生産車（べいこくせいさんしゃ）に占（し）める輸入部品比率（ゆにゅうぶひんひりつ）は6割（わり）程度（ていど）と高（たか）い。

ファーリー氏（し）は「米国（べいこく）の製造業（せいぞうぎょう）を成長（せいちょう）させることで米国経済（べいこくけいざい）を強化（きょうか）するという政権（せいけん）の目標（もくひょう）を支持（しじ）する」と話（はな）したが、実際（じっさい）には業績（ぎょうせき）を下押（したお）しする側面（そくめん）が大（おお）きい。

同社（どうしゃ）は中国（ちゅうごく）からも完成車（かんせいしゃ）や部品（ぶひん）を輸入（ゆにゅう）しており、トランプ政権（せいけん）が中国（ちゅうごく）に発動（はつどう）した累計（るいけい）145%の関税（かんぜい）もマイナスとなる。

4月（がつ）には米国産車（べいこくさんしゃ）の中国向（ちゅうごくむ）け輸出（ゆしゅつ）を停止（ていし）した。

クマール・ガルホトラ最高（さいこう）執行責任者（しっこうせきにんしゃ）（COO）は5日（にち）、中国（ちゅうごく）の生産拠点（せいさんきょてん）を「東南アジア諸国連合（とうなんアジアしょこくれんごう）（ASEAN）やオーストラリア、南米（なんべい）など（中国（ちゅうごく）との）貿易関係（ぼうえきかんけい）が良好（りょうこう）な地域（ちいき）への輸出拠点（ゆしゅつきょてん）として活用（かつよう）し続（つづ）けている」と話（はな）した。

中国（ちゅうごく）から米国（べいこく）以外（いがい）への輸出先（ゆしゅつさき）を広（ひろ）げて関税（かんぜい）影響（えいきょう）を軽減（けいげん）する。

メキシコ生産車（せいさんしゃ）の輸出先（ゆしゅつさき）も増（ふ）やす。ガルホトラ氏（し）は現在（げんざい）メキシコ工場（こうじょう）で生産（せいさん）する電気自動車（でんきじどうしゃ）（EV）「マスタング・マッハE」について「生産計画（せいさんけいかく）は変更（へんこう）がないが、一部（いちぶ）の在庫（ざいこ）を欧州（おうしゅう）に振（ふ）り向（む）けた」と明（あき）らかにした。

値上（ねあ）げ「6月（がつ）ごろの可能性（かのうせい）」

フォードは6月（がつ）ごろの値上（ねあ）げの可能性（かのうせい）を示唆（しさ）した


しかし関税（かんぜい）コストを吸収（きゅうしゅう）するためにはこうした輸出先（ゆしゅつさき）の変更（へんこう）だけでは限界（げんかい）がある。

フォードは現在（げんざい）、米国産（べいこくさん）の多（おお）さを訴求（そきゅう）して米国内（べいこくない）で値引（ねび）きキャンペーンを行（おこな）っているが在庫（ざいこ）がなくなれば値上（ねあ）げせざるを得（え）ない。

ガルホトラ氏（し）は値上（ねあ）げの可能性（かのうせい）について「6月（がつ）ごろになると見（み）ている」と話（はな）した。

販売店（はんばいてん）の在庫状況（ざいこじょうきょう）を見極（みきわ）め、販売店（はんばいてん）に拠出（きょしゅつ）する販売奨励金（はんばいしょうれいきん）を減（へ）らすことも検討（けんとう）する。

同日（どうじつ）発表（はっぴょう）した1〜3月期（がっき）決算（けっさん）は売上高（うりあげだか）が前年同期比（ぜんねんどうきひ）5%減（げん）の407億（おく）ドル、最終利益（さいしゅうりえき）が65%減（げん）の4億7100万（おくせんななひゃくまん）ドルだった。

EV事業（じぎょう）のEBITは8億（おく）ドルの赤字（あかじ）で、事業別（じぎょうべつ）EBITを開示（かいじ）して以降（いこう）、11四半期連続（しはんきれんぞく）の赤字（あかじ）となる。

資本効率（しほんこうりつ）を高（たか）めるため、EVやソフトウエアを使（つか）った車（くるま）に使（つか）う2つのプラットフォームを1つに統合（とうごう）したことも明（あき）らかにした。

対訳

日本語中文翻译
米フォード、関税コスト2100億円　25年業績予想取り下げ美国福特公司因关税成本达2100亿日元，撤回2025年业绩预测
フォードは関税コストを見込み25年の利益予想を取り下げた福特预计因关税成本上涨，撤回了2025年的利润预测
米フォード・モーターは5日、トランプ米政権による自動車と部品への追加関税などで2025年通期で15億ドル（約2100億円）のコストが発生すると発表した。美国福特汽车公司5日宣布，因特朗普政府对汽车及零部件加征关税，2025年全年将产生15亿美元（约2100亿日元）的成本。
25年通期の業績予想を撤回し、4〜6月期決算で新たな見通しを発表する。公司撤回了2025年全年业绩预测，计划在第二季度财报中公布新展望。
コスト上昇により米国で6月以降に新車価格を値上げする可能性も示唆した。

示唆する＝暗に、ほのめかす
ほのめかす＝少しだけ情報を開示すること		由于成本上升，公司暗示可能从6月起在美国提高新车价格。
「コスト10%削減」で相殺通过“成本削减10%”来抵消
2月時点で25年12月通期の調整後EBITは70億ドル〜85億ドルを予想していた。截至2月，公司曾预计2025年全年调整后EBIT为70亿至85亿美元。
ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は同日、「関税が生産や供給網に及ぼす影響や今後の関税政策の変更、報復関税の可能性をふまえて見通しの発表を一時停止する」と話した。首席执行官吉姆·法利当天表示：“鉴于关税对生产和供应链的影响，以及未来政策变动和报复性关税的可能，公司将暂缓公布展望。”
関税による年間コストは25億ドルの増加を見込むが、10億ドルをコスト削減で相殺する。

相殺する＝両方の数字を差し引きすること。		预计关税每年将增加25亿美元成本，但计划通过削减10亿美元成本来抵消部分影响。
シェリー・ハウス最高財務責任者（CFO）は「輸入車や部品、鉄鋼やアルミなど一連の関税が全て含まれる」と話した。首席财务官谢丽·豪斯表示：“这项成本估算涵盖所有对进口车、零部件、钢铁和铝的关税。”
トランプ大統領は4月29日に部品関税で2年間の軽減措置を発表しており、この措置に伴う影響も織り込んだ。特朗普总统于4月29日宣布对零部件实行为期两年的减免措施，这一影响也已纳入预测。
10億ドルのコスト削減の内訳は明らかにしていない。10亿美元成本削减的具体构成尚未公布。
中国生産車「ASEANなどに輸出」中国生产的车辆“将出口至东盟等地区”
フォードの米国販売車に占める国産比率は8割と高く競合他社より関税の影響を受けにくいが、米国生産車に占める輸入部品の比率は6割程度と高い。福特在美国销售的汽车中，国产率高达80%，受关税影响较小；但美国制造车辆中进口零部件占比约为60%，仍有较大影响。
ファーリー氏は「米国の製造業を成長させることで米国経済を強化するという政権の目標を支持する」と話したが、実際には業績を下押しする側面が大きい。法利表示“支持通过发展制造业来强化美国经济的政策目标”，但实际上对业绩产生了负面影响。
同社は中国からも完成車や部品を輸入しており、トランプ政権が中国に発動した累計145%の関税もマイナスとなる。公司也从中国进口整车和零部件，特朗普政府对中国产品征收的累计145%的关税也造成了负面影响。
4月には米国産車の中国向け輸出を停止した。公司已于4月停止了向中国出口美国产车辆。
クマール・ガルホトラ最高執行責任者（COO）は、中国の生産拠点を「ASEANやオーストラリア、南米などの地域への輸出拠点として活用している」と述べた。首席运营官库马尔·加尔霍特拉表示，公司将中国的生产基地用作出口东盟、澳大利亚及南美等友好贸易国家的据点。
中国から米国以外への輸出先を広げて関税影響を軽減する。公司通过扩大对非美国市场的出口来减轻关税影响。
メキシコ生産車の輸出先も増やす。同时也在扩大墨西哥制造车辆的出口市场。
「マスタング・マッハE」について「生産計画は変更がないが、一部の在庫を欧州に振り向けた」と明らかにした。关于“Mustang Mach-E”车型，公司表示生产计划不变，但已将部分库存转向欧洲市场。
しかし関税コストを吸収するためにはこうした輸出先の変更だけでは限界がある。然而，仅通过改变出口目的地难以完全吸收关税成本。
フォードは現在、米国産の多さを訴求して米国内で値引きキャンペーンを行っているが在庫がなくなれば値上げせざるを得ない。福特目前以“美国制造”为卖点进行折扣促销，但库存一旦耗尽，将不得不提价。
値上げの可能性について「6月ごろになると見ている」と話した。对于涨价的可能性，公司表示“可能会在6月左右”。
販売店の在庫状況を見極め、販売奨励金を減らすことも検討する。公司还在评估经销商库存状况，并考虑减少销售奖励金。
1〜3月期決算は売上高が前年同期比5%減の407億ドル、最終利益が65%減の4億7100万ドルだった。第一季度财报显示，销售额同比下降5%至407亿美元，净利润同比下降65%至4.71亿美元。
EV事業のEBITは8億ドルの赤字で、11四半期連続の赤字となる。电动车业务EBIT亏损8亿美元，已连续11个季度录得赤字。
資本効率を高めるため、2つのプラットフォームを1つに統合したことも明らかにした。公司还透露，为提高资本效率，将两个平台整合为一个。

問答

🎤 早稲田MBA面接用模擬問答集（日中対訳）

🧑‍🏫 教授：

今回の記事では、フォード社が関税の影響を受けて業績予想を撤回しました。

あなたはこのニュースをどう捉えましたか？


🧑‍🏫 教授（中文）：
福特公司因为关税问题撤回了业绩预测。你是如何看待这则新闻的？

👩 セツ：

はい、この記事からは、政治的な通商政策が企業経営に直接かつ深刻な影響を及ぼすということが非常に明確になったと感じました。特に、グローバルサプライチェーンを持つ企業にとって、関税政策の変更はコスト構造や価格戦略を大きく揺るがすリスク要因であると理解しました。
👩 セツ（中文）：
是的，我认为这则新闻清楚地说明了政治性的贸易政策会对企业经营造成直接且严重的影响。尤其对于拥有全球供应链的企业来说，关税政策的变化会极大影响成本结构和定价战略，是一个高风险因素。

🧑‍🏫 教授：

コスト削減で一部を相殺するとのことですが、人的資源の観点ではどのような施策が考えられるでしょうか？
🧑‍🏫 教授（中文）：
文章中提到通过成本削减来部分抵消关税，那从人力资源的角度看，可以采取哪些对策呢？

👩 セツ：

人的資源の観点からは、以下のような施策が考えられると思います。
第一に、従業員の柔軟な配置転換（リスキリング）により生産性を維持すること。第二に、非金銭的な動機づけを強化することで、モラールの低下を防ぎます。
また、短期的な雇用調整ではなく、中長期的な人的資本の維持を重視する戦略が必要です。これは私が勤務先で危機時に経験したこととも共通しています。
👩 セツ（中文）：
从人力资源的角度来看，我认为可以采取以下措施：
第一，通过员工的灵活岗位调配（再培训）来维持生产效率。
第二，加强非金钱性的激励措施，以防止员工士气下降。
此外，比起短期性的裁员，更应采取重视中长期人力资本维持的战略。这与我在工作中处理危机时的实际经验是一致的。

🧑‍🏫 教授：

フォードは「国産率が高いので影響を受けにくい」としています。これをどのように評価しますか？
🧑‍🏫 教授（中文）：
福特公司说因为国产率高，所以不太受影响。你如何评价这个说法？

👩 セツ：

表面的には国産比率の高さはリスク低減要因のように見えますが、部品の輸入比率が6割という点から、サプライチェーンの国際依存が依然として高いことがわかります。
したがって、見かけの「国産率」だけでは関税リスクを評価しきれないと考えます。本質的なリスクは、どのプロセスがどの国に依存しているかという「バリューチェーン分析」に基づくべきです。
👩 セツ（中文）：
表面上看，高国产率似乎可以降低风险，
但事实上福特的进口零部件比例高达60%，说明其供应链对国际市场的依赖依然很高。
因此，不能仅以“国产率”来评估关税风险，更应从“价值链分析”的角度出发，明确各个生产流程依赖于哪些国家，这样才能准确掌握实质性风险。

🧑‍🏫 教授：

WBSでの学びが、こうした国際情勢変化に対応する力にどうつながると考えていますか？
🧑‍🏫 教授（中文）：
你认为在WBS的学习如何帮助你应对这种国际形势的变化？

👩 セツ：

WBSでは、国際ビジネス環境の変化に戦略的に対応するための思考力とリーダーシップを養うことができます。
たとえば、竹内教授の「モチベーションとキャリアマネジメント」では、こうした不安定な状況でも社員のエンゲージメントを維持する方法を学べます。
また、堀江教授の「グローバル化とリーダーシップ」では、マクロ政策と企業戦略の接点を分析する力が身につくと思っています。
👩 セツ（中文）：
在WBS，我能够培养出应对国际商业环境变化的战略思维能力和领导力。
例如，通过竹内教授的《动机与职业管理》课程，我可以学习如何在不稳定的环境下维持员工的参与度。
通过堀江教授的《全球化与领导力实践》课程，我能够掌握从宏观政策和企业战略的交叉点进行分析的能力。

🧑‍🏫 教授：

あなた自身の職場経験と今回の記事内容に、共通点はありましたか？
🧑‍🏫 教授（中文）：
你自己的职场经历和这篇文章的内容有什么共通点吗？

👩 セツ：

はい、私も原材料の輸入停止によりライン稼働が止まりました。
その際、従業員の離職を防ぐために柔軟な制度を提案し、維持策を講じた経験があります。
フォードのようなグローバル企業とは規模が異なりますが、危機時における人的資本戦略の重要性という点で強く共感しました。
👩 セツ（中文）：
是的，我也曾经历过由于原材料进口中断而导致生产线停工的情况。
当时，我提出了灵活的制度措施来防止员工流失，并实施了维持策略。
虽然与福特这样的全球性企业在规模上不同，但在危机时期重视人力资本战略的重要性这一点让我非常有共鸣。

フォード・モーター社（Ford Motor Company）は、人材開発（HRD）と組織開発（OD）において、以下のような多角的な施策を展開しています。以下に、日本語と中国語で表形式にまとめます。

フォードの人材開発・組織開発施策（Ford’s HRD & OD Practices）

分野内容（日本語）内容（中国語）
1. リーダーシップ育成「Ford Leadership Development Program (FLDP)」を通じて、若手社員の幹部候補を育成。多国籍・複数部署でのローテーションが特徴。通过“福特领导力发展项目（FLDP）”培养年轻干部候选人，特点是跨国和跨部门轮岗。
2. 多様性・インクルージョン（D&I）女性、LGBTQ+、有色人種などのマイノリティ支援プログラムを展開し、インクルーシブな職場づくりを推進。

インクルージョンとは、
推进多样性与包容性（D&I）战略，设有支持女性、LGBTQ+及少数族裔员工的项目，营造包容职场。
3. テクニカルスキルトレーニング新技術（EV、AI、自動運転）に対応するための社内教育センターでの技術研修を実施。在公司内部教育中心进行技术培训，提升员工应对电动车、人工智能及自动驾驶等新技术的能力。
4. デジタル変革対応教育「Digital Transformation Academy」にて社員のDX能力（データ分析、アジャイル開発等）を強化。通过“数字化转型学院”强化员工的数据分析、敏捷开发等数字技能。
5. 組織文化改革「フォード＋（Ford+）」戦略で、顧客中心・俊敏な文化への転換を目指し、組織構造と評価制度を刷新。通过“Ford+”战略推进以客户为中心与敏捷为导向的组织文化改革，更新组织架构与绩效体系。
6. ハイブリッド勤務制度COVID-19後も柔軟な勤務体制を継続し、生産性と従業員のウェルビーイングを両立。疫情之后持续实行灵活的混合办公制度，实现生产力与员工幸福感的兼顾。

「インクルージョン（inclusion）」とは、**「多様な人々を受け入れ、尊重し、活躍できるようにすること」**を意味します。主に組織や社会の中で使われる言葉です。

包摂性　ほうせつせい

🔹わかりやすく言うと：

  • 年齢、性別、国籍、障がい、性的指向、宗教などにかかわらず、誰もが安心して参加・貢献できる状態を作ることです。
  • 単に「排除しない（＝多様性がある）」だけではなく、「居場所があり、自分らしくいられる」ことを重視します。

🔹似た言葉との違い：

用語意味違い
ダイバーシティ（Diversity）多様な人が存在している状態「数」の問題
インクルージョン（Inclusion）多様な人が受け入れられ、活躍している状態「質」の問題

🔹例：

  • 職場で車いすの人が働きやすいようにスロープを設置する
  • LGBTQの人がカミングアウトしても安心して働ける職場文化
  • 外国人社員が言語や文化の壁なく意見を言える雰囲気

フォードのような大企業の施策が中小企業に活かされる余地はありますか。

結論から言うと、フォードのような大企業の人材・組織開発施策は、中小企業にも十分に応用可能ですが、規模や資源に合わせた「縮小版」または「カスタマイズ版」として導入する必要があります。

以下に、中小企業への応用可能性を示します：

大企業の施策中小企業における応用例ポイント
リーダーシップ育成プログラム（FLDP）若手社員に対し、部署間ローテーションや小規模プロジェクトの責任者を任せて経験を積ませる大規模な制度でなくても「経験の多様性」を与えることは可能
D&I戦略小規模でも育児中社員へのリモートワーク許可や、多様な働き方への理解促進社内の多様性は人数に関係なく「意識と制度」で実現可能
技術研修センター地域の専門学校・外部講師と連携し、必要スキルの短期講習を社内で開催内製化が難しい場合は外部資源との連携が鍵
DX教育Excelの自動化や、無料ツール（ChatGPT、Notionなど）の使い方講座を実施高度なIT教育でなくても「業務の効率化」を学ぶだけで価値あり
組織文化改革（Ford+）社員との月次フィードバックミーティング、ミッション・ビジョンの見直しトップの意思と社員との対話で、文化は変えられる
ハイブリッド勤務在宅勤務を選択制にしたり、フレックス制度の導入柔軟性＝信頼の表現、離職防止に有効

総括（日本語）：

大企業の制度は洗練されていますが、「要素」に分解して取り出せば、中小企業でも導入可能です。重要なのは「予算や人数」ではなく、経営者・人事担当者の意思と工夫です。

总结（中文）：

虽然大企业的制度相对成熟，但只要把这些制度“拆解成要素”，中小企业也能根据自身资源灵活引入。关键不在预算或人数，而在于管理者的意识与创造性执行能力。